Buvęs CŽV pilotas prisiekė, kad rugsėjo 11 dieną į Pasaulio prekybos centrą nepasitaikė nė vienas lėktuvas, nes tai buvo fiziškai neįmanoma.

Išradėjo Billo Learo sūnus Johnas Learas pateikė eksperto nuomonę, kad Boeing 767 (AA 11 ir UAL 175) 11 m. Rugsėjo 2001 d. Fiziškai neįmanoma atsitrenkti į „Twins“ dangoraižius, ypač kai nepatyrę pilotai. Pareiškime dėl teismo proceso jis nurodo:

„Dvynių nepataikė nė vienas„ Boeing 767 “srautas, kaip apgaulingai tvirtina JAV vyriausybė, žiniasklaida, NIST (Nacionalinis standartų ir technologijų institutas prie JAV prekybos departamento) ir jų tiekėjai.

„Tokių avarijų neįvyko, nes fiziškai neįmanoma, kaip aprašyta, dėl šių priežasčių: UAL 175, kuris buvo nukreiptas į pietinį bokštą, tikrasis„ Boeing 767 “imtų teleskopiškai griūti, jei jo antgalis atsitrenktų į 14 colių plienines kolonas (35). cm)… Vertikalios ir horizontalios uodegos dalys būtų nedelsiant atskirtos nuo orlaivio, susidurtų su plieniniais dėžių stulpais ir nukristų ant žemės ... Varikliai išlaikytų savo pagrindinę formą atsitrenkę į plieninius stulpus - arba nukritę ant žemės, arba aptikti apgriuvusių pastatų griuvėsiai. Nr „Boeing 767“ pasiektų 870 km / h (540 mylių per valandą) greitį 330 metrų virš jūros lygio…

- Variklio turbinos dalis nėra suprojektuota sugerti tokio tankio oro kiekį šiame aukštyje ir tokiu greičiu

- Tariamo išorinio fiuzeliažo dalis, kurioje yra 3 arba 4 langų sekcijos, neatitinka orlaivio, kuris didesniu nei 14 km / h greičiu trenkėsi į 800 colių dėžinius plieninius stulpus. Ji suglamžytų.

- Jokia reikšminga „Boeing 767“ ar variklio dalis negalėjo prasiskverbti per 35 centimetrų plienines kolonas ir 11,3 metro už didžiulės bokšto šerdies, nenukritus žemei.

Į nuolaužas turėtų būti įtrauktos didelės „Boeing 767“ dalys, įskaitant apie 4 tonas sveriančius trijų variklių šerdis, kurie negalėjo išnykti. Tačiau kol kas nėra duomenų, kad WTC būtų rasta didelė dalis orlaivio konstrukcijos. Neįmanoma, kad šis lėktuvas visiškai išnyktų “.

Morgano Reynoldso ginčas

28 m. Sausio 2014 d. Pažyma pateikiama JAV apygardos teismui Niujorko pietiniame rajone kaip dalis Morgano Reynoldso nagrinėjamo teismo proceso. George'o W. Busho vadovaujamas buvęs vyriausiasis ekonomistas pateikė oficialų prašymą pataisyti NIST, kuriame jis išreiškė įsitikinimą, kad komerciniai lėktuvai neįkrito į prekybos centrą.

Nors Rugsėjo 11-osios judėjimas „Tiesos judėjimas“ iš pradžių atmetė „be orlaivių“ teoriją kaip per daug keistą, tačiau po visų mokslinių ir racionalių analizių ji pradedama plačiai pripažinti, nes paaiškina surinktus įrodymus. Skirtingai nuo kitų nuomonių formų, pažyma tampa teisinga pagal įstatymą, jei ji nėra paneigta. Dabar šios teorijos kritikai gali pateikti savo įrodymus ir analizę, paneigdami šį požiūrį. Jei jie to nepadarys arba negalės padaryti, JAV vyriausybė privalės pripažinti, kad Komisijos rugsėjo 11 d. Ataskaita yra neteisinga.

Patyręs CŽV pilotas

Learas, 65 metų oro kapitonas ir buvęs CŽV pilotas, skridęs daugiau nei 19 000 valandų, taip pat atkreipė dėmesį į tariamai orlaivį pilotavusių pilotų nepatyrimą: kryptis, nusileidimo greitis ir nusileidimo greitis pagal „kontroliuojamo“ skrydžio parametrus. .. Kad pilotas galėtų interpretuoti duomenis apie elektroninę skrydžio informacijos sistemos monitorių, jis turi būti aukštos kvalifikacijos, kurio nė vienas iš užgrobėjų nebuvo ar neturėjo tinkamo išsilavinimo, kad galėtų naudoti jo valdiklius, įskaitant eleronus, vairą, spoilerius ir droselį, daryti įtaką, kontroliuoti ir palaikyti nusileidimą.

Pagal savo pažadą Learas per 100 metų patirtį skraidino 40 skirtingų tipų orlaivių ir turi daugiau FAA (Federalinės oro pajėgų) pilotų pažymėjimų nei bet kuris kitas karo lakūnas. 1967–1983 jis skraidino slaptas CŽV misijas į Pietryčių Aziją, Rytų Europą, Vidurinius Rytus ir Afriką, tada keletą metų dirbo verslo linijose kapitonu, inspektoriumi ir instruktoriumi.

Learas per Niujorko ataką nufilmuotus lėktuvus laiko JAV kariuomenės ar. JAV slaptoji tarnyba.